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_谁为夹缝中的物流业让路?

2017-10-20 18:24
谁为夹缝中的物流业让路?

最近蔬菜在产地赔本都卖不出去的现象受到大众广泛热议,有的菜农甚至将卷心菜免费送,只要有车来拉走,但还是少有货运车主问津。为什么这样的便宜都不占?有些蔬菜从产地到市场,涨价高达20倍,究竟价格加在哪儿?物流行业无疑成了众矢之的。过高的物流成本导致不少商品价格畸高。

近日央视节目称2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右,比发达国家高出1倍。造成物流成本高企主要原因存在多环节收费罚款、高涨的油价、进城配送费用超过长途运输费用。

据记者了解,不堪重负的货运车主在繁琐的各种费用下,显得力不从心,将仅有的一点点利润正在消耗殆尽。物流行业几乎是在“见缝插针”的情况下维持利润,超载、抢时间已经成为在所难免的问题。

物流成本为何居高不下

据有关数据显示,中国的收费公路是世界之最,全世界收费公路14万公里,其中有10万公里在中国。这么多收费公路,物流成本怎能不高。目前,全国总共有8万多个公路收费站,为养活极少数人而让物流效率低下,得不偿失。有人做过计算,如果我们物流总费用与GDP的比率降至发达国家10%的水平,则全国每年可节省物流成本3.1万亿元。

业界专家表示,路桥费在整个物流的流程中起到了一种利益分配不公的问题,利润过多地向路政部门、经营道路的部门倾斜。无论是客户,还是客户经营商、司机,实际上他们的利润都在向路桥的经营方在转移,这样一个过程,使得社会的分配不公,就影响了正常的运转,影响了社会的公平、效率。

为规避高昂的“过路费”,一些货运公司往往不愿跨省运输,使得产品往往不得不由一个分销商转给另一个分销商。分销等于又多了一层管理成本。

我国地方保护主义现象普遍,人为形成市场分割和区域贸易壁垒,流通体系一体化和商品跨区域自由流通受到限制,大流通、大市场格局也难以形成。庞塞特的研究表明,中国跨省商品流通所遭受的贸易壁垒相当于被征收了46%的“关税”。

不管是无奈接受区域贸易壁垒的“直行”,还是通过分销方式的“绕行”,都大大增加了企业的运输成本和管理成本,

以至于有些商品出现内销价格高过外销的反常现象。

经过了解,近几年劳动力成本上升、油价屡创新高,冷冻仓储成本高涨,再加上高昂的过路费,导致终端消费品与服务提供商的经营环境日趋恶劣,如果不超载企业就会亏本,这也是无奈之举。

夹缝中艰难成长

一个行业会通常从分散运营到集中管理再到行业垄断、打破垄断这个局面。而在我国物流行业还处于初期发展阶段,属于分散经营状态,由于入行门槛过低,大多数企业物流规模小、专业化程度低,缺少信息化的精确管理。

根据交通部门提供的数据,目前中国有货运营运车辆907万台,全部物流市场中,车辆在10台以上的公司,比例不到10%,车辆在100台以上的公司,比例不到3%,只拥有一台车的个体运输户,占了将近40%。小、散、弱、差的现状决定了公路货运基本上还是依靠价格进行竞争。仅以近5年为例,每吨公里运费从3毛钱左右降到了两毛钱。

一位货运老板给记者算了一笔账,从辽宁到广东,一趟运费在2.1万元左右,正常情况下,一个来回,将近6000公里也就赚六七千元,一个月能在辽宁、广东之间跑两个半来回,除去油费、路桥费、司机工资、保险、轮胎折旧、机油等费用,能赚1.5万元,没有车贷还好些,有车贷的一个月再除去1万多元,也就剩个三五千块钱。

中国物流与采购联合会常务理事翟学魂说,任何一个有钱的资本家,谁会去做一个投资几十万,一个月回报率2000元到3000元的这样投资呢?

翟学魂介绍,前面货主很强势,因为车主一大堆都很小,后面石油公司、高速公路公司、交警、路政,没有一个可以讨价还价的,天花板不断下落,地板不断上升,这个行业怎么可能会很发达呢。

根据翟学魂的调研,现在物流行业毛利润率只有10%左右,夹缝中的物流业成长缓慢。全中国最大的3家零担货运公司占全部市场份额还不到2%。高昂的过路过桥费成为物流业沉重的负担,中国物流与采购联合会副会长戴定一曾就此进行过调研。

降低成本势在必得

业界专家建议,要降低物流成本一方面要加大物流基础设施建设,形成布局合理、高效衔接、便捷畅通的流通载体。

另一方面抓紧制订和完善反对地方保护主义的法律法规,完善《反不正当竞争法》等法律法规。清理各地不合理的“过路费”、推高流通成本的各种规费等。

还要针对物流管理体制分割的状态,建立常态化的全国现代物流工作部际联系会议制度。调整物流业营业税制,建立抵扣制度,加大回补力度,支持发展第三方物流。最好通过“以奖代补”、低息贷款、财政支持等手段加大物流企业现代化信息技术的应用和改造。

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发布时间:2017-10-20 18:24

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